Banc de testare portabil pentru casete de directie si pompe servo direct pe vehicul

Description

Bancul de probe portabil este cel mai rapid instrument prin care sistemul hidraulic al vehiculului poate fi testat. Testerul verifica atat presiunea si debitul in caseta sau pompa, cat si eventualele pierderi interne ale casetei de directie, beneficiind si de un filtru magnetic pentru retinerea eventualelor impuritati metalice din sistemul de servodirectie.

- Cum se conecteaza testerul portabil

In primul rand se deconecteaza furtunul de inalta presiune de la iesirea pompei hidraulice, alegand dintre racordurile “tata” pe cel dotat cu filetul corect si se insurubeaza pe pompa, prima data manual, apoi cu o cheie de 22mm. La acest racord se conecteaza furtunul “intrare/ IN” al testerului portabil.

Se prinde racordul “mama” potrivit, la furtunul hidraulic pe care l-ati deconectat la inceput, apoi se conecteaza furtunul “iesire/ OUT” al testerului.

- Cum se foloseste testerul portabil

1. Verificarea debitului pompei

Se seteaza comutatorul hidraulic pe pozitia 2 (circuit deschis), se porneste motorul si se roteste volanul in sensul acelor de ceasornic si invers sensului acelor de ceasornic pentru a scoate aerul din circuitul hidraulic.

Se accelereaza motorul putin, mentinandu-l la 1000 rotatii/minut: indicatia debitmetrului trebuie sa fie de aproximativ 2 litri/minut.

Accelerati motorul pana la 5000 rotatii/minut: indicatia debitmetrului trebuie sa fie de 8-12 litri/minut.

Daca pompa nu poate ajunge la fluxul de lichid servodirectie indicat mai sus, va sugeram sa verificati conexiunile hidraulice, filtrele si, daca este necesar, inlocuiti pompa.

2. Verificarea presiunii pompei si a supapei de presiune

Incetiniti viteza motorului la 1000 rotatii/minut, apoi puneti comutatorul hidraulic pe pozitia 1 (circuit de inchidere) si cititi presiunea maxima afisata de indicatorul de presiune. Dupa citire, rotiti imediat comutatorul pe pozitia 2 (circuit deschis) pentru a nu pune prea multa presiune pe pompa. Accelerati motorul pana la 5000 de rotatii/minut si verificati presiunea maxima de rotire comutand timp de cateva secunde pe pozitia 1. Presiunea trebuie sa fie aceeasi cu citirea anterioara. NU lasati comutatorul pe pozitia 1 (circuit inchis) pentru o perioada lunga de timp, altfel puteti deteriora pompa.

In cazul in care presiunea maxima este mai mica decat specificatia initiala a pompei sau nu este constanta, inseamna ca problema ar putea fi o supapa de suprapresiune sau o uzura mecanica a pompei.

3. Verificarea sistemului de directie hidraulic

Setati comutatorul hidraulic pe pozitia 1 si rotiti volanul in ambele directii fara a ajunge la sfarsitul cursei, cititi presiunea: in ambele cazuri trebuie sa ramana aceeasi; in plus, veti avea idee de forta necesara pentru a deplasa rotile impotriva solului.

Apoi rotiti complet volanul si fortati un pic: presiunea hidraulica se mareste pana la presiunea maxima a pompei si trebuie sa fie aceeasi in ambele sensuri de rotatie. Presiunea va creste pana la valoarea maxima indicata pe pompa cu o marja de 10%. Mentinerea si fortarea volanului pana la sfarsitul indicatorului debitmetrului indica o scurgere interna de lichid. Scurgerile interne mai mici de 1,5 l/minut sunt acceptabile.

4. Verificarea uzurii mecanice a componentelor de lucru

Opriti motorului.

Desurubati si scoateti filtrul magnetic, daca regasiti impuritati feroase pe filtru, piesele deteriorate trebuie inlocuite. Aceste impuritati provin de obicei de la pompa, dar pot, de asemenea, deteriora etansarile hidraulice.

Testarea pompelor si a casetelor de directie care contin lichid LHM (vehicule Citroen cu amortizor hidropneumatic de soc).

Daca aveai de gand sa utilizati testerul portabil atat pentru vehiculele care utilizeaza lichid LHM, cat si pentru vehiculele care utilizează lichid normal de directie va rugam sa urmati instructiunile de mai jos:

Daca utilizati testerul portabil pentru vehiculele Citroen care folosesc lichid LHM trebuie sa utilizati versiunea cu etalonul de presiune corespunzator (250 Bari), deoarece uneori exista varfuri de presiune putin peste 160 bari. Trebuie sa pastrati testerul curat, altfel amestecand lichid obisnuit cu lichid LHM puteti deteriora elementele de etansare ale masinii (nu are testerului). 

Inainte de a reutiliza testerul lasati sa curga un pic de lichid servodirectie prin circuitul sau, astfel incat sa se curete de lichidul de servodirectie de la incercarea precedenta.

                                                                                     Rezultatul testului                                                                                              Defect posibil